Sfaturi De Condus Pe Timp De Vara

În sezonul estival, cauciucurile de vară trebuie să menţină contactul cu carosabilul atât pe ploi torenţiale, cât şi în condiţii de carosabil încins. 

Selectaţi anvelopa dumneavoastră în funcţie de model sau de condiţiile rutiere şi de trafic. Conduceţi în siguranţă - pregătiţi-vă automobilul pentru a rula în siguranţă şi pentru a vă bucura de cele mai plăcute concedii şi călătorii.

Urmând aceste sfaturi utile, dumneavoastră şi pasagerii dumneavoastră veţi rămâne mereu în siguranţă:

• 1.Verificaţi-vă frânele pentru a vă asigura că maşina poate opri în cele mai bune condiţii atât pe carosabil umed, cât şi uscat-încins
• 2.Înlocuiţi soluţia de parbriz de iarnă cu una specială pentru vară, care are un punct de fierbere mai ridicat
• 3.Utilizaţi lichidul de parbriz potrivit, împreună cu ştergătoare adecvate; parbrizul va rămâne curat în permanenţă, evitând lipsa de vizibilitate datorată depunerilor de praf
• 4.Dacă aţi trecut cu bine de iarnă, bateria va rezista cu brio şi pe timpul verii
• 
  5.În cazul în care nu folosiţi un ulei universal care se cere schimbat la un an de zile, schimbaţi uleiul de iarnă cu unul specific pentru vară sau cu unul universal
• 6.Echilibraţi presiunea în anvelope şi verificaţi amortizoarele
• 7.Verificaţi climatizarea şi reîncărcaţi instalaţia cu freon, aceasta fiind extrem de solicitată în timpul iernii
• 8.Reglaţi viteza în funcţie de situaţie, reducând viteza în cazul unei ploi torenţiale care lasă o peliculă de apă de câţiva milimetri pe suprafaţa de drum şi facilitează acvaplanarea
• 9.Reduceţi viteza acolo unde asfaltul se vede în lumină mai închis la culoare sau lucios sau are petice proaspete; în astfel de zone, asfaltul încins scade aderenţa, fiind mai puţin poros şi neabsorbind aproape deloc petele de ulei care îl fac extrem de alunecos
• 10.Frânaţi cu mult înaintea unui viraj, mai ales în zonele în care asfaltul este foarte încins
• 
  11.Evitaţi rularea pe denivelările din exteriorul virajelor, acolo unde zonele cu asfalt supraexpus soarelui prezintă efectul de vălurire din cauza traficului greu; astfel veţi evita ieşirea în decor pe exteriorul virajului

Lexus CT 200h - Cel mai bun Prius

Luna aceasta a fost lansarea oficiala a primului model Lexus conceput special pentru Europa. Un model care preia sistemul hibrid HSD de la Toyota Prius, dar il expune intr-un pachet mult mai dinamic si atragator.

CT 200h este primul hatchback produs de Lexus(modele de lux Toyota) si in aceelasi timp primul model care apare initial doar in varianta hibrida.

La exterior se observa provenienta japoneza a masinii, desi designul este atent studiat si o vom recunoaste imediat ca fiind un membru al gamei Lexus. Trebuie sa laudam designerii de la Lexus ca nu s-au lasat pacaliti de ingineri sa adopte "cel mai aerodinamic design" ca la Prius, care trebuie sa recunoastem ca este hidos, desi CT 200h se poate lauda cu un Cx de doar 0,28.
Beneficiind de faruri de zi si stopuri cu LED si jante generos dimensionate masina incearca sa sugereze ca momentele petrecute in spatele volanului vor fi cu adevarat placute. Asta ramane de vazut.

La interior CT200h te primeste cu o combinatie de "lux-sf", materialele sunt de buna calitate si ne asteptam la o calitate a asamblarii foarte buna de la Lexus. Remarcam aici tunelul median bine profilat care creaza o zona de tampon intre sofer si pasager, in incercarea de a simula un interior de masina sport.
Pe langa materialele de foarte buna calitate masina mai este garnisita cu tot felul de gadget-uri  care sa faca viata mai placuta la bord, de genul navigatie prin satelit, sistem audio Hi-Fi cu 10 boxe, cruise control inteligent, asistent pentru unghi mort, camera pentru marsarier si multe altele. Iese totusi in evidenta sistemul de control al sitemului audio ( Tuch Remote - mouse-ul din poze) care pare un pic cam ciudat din punct de vedere estetic dar si ergonomic.

Pe sosea Lexus CT 200h are toate sansele sa fie mult mai dinamic decat Prius datorita modificarilor aduse suspensiei (suspensie spate independenta pe fiecare roata), dar sa nu va asteptati la un Golf GTI.

Cum ziceam mai sus sitemul de propulsie este preluat de la Prius si ofera 136 CP prin combinarea unui motor termic de 1.8 litrii si 88 CP si un motor electric de 90 CP. Puterea fiind transmisa rotilor de aceeasi cutie CVT, foarte inceata in miscari, de la Prius.
Sprintul de la 0-100 km/h, anunta cei de la Lexus, va dura 10,3 secunde iar consumul mediu declarat este de 3.8 litrii /100 km. Consumul bun si emisiile scazute fiind singurul lucru de care putem fi siguri pana la un test drive.

Galerie Foto

Concluzie: CT 200h este alegerea perfecta pentru cineva care vrea o masina din clasa premium, care sa nu polueze, dar nu tine prea mult la dinamica si performate sportive.
Alegerea perfecta pentru cine vrea un Prius, cu masina asta puteti iesi in lume.

5 sfaturi utile pentru un condus economic si ecologic

Cred ca multi dintre voi ati auzit de termeni ca: "mers la consum" si "hypermiling", termeni care se refera la un stil de condus aparte, ai caror adepti se mandresc nu cu viteza medie de deplasare sau rapiditatea cu care au parcurs un traseu ci cu economia de carburant realizata pe acel traseu.

Traim intr-o lume in care opinia publica blameaza masinile cu motoare de cilindree mare care polueaza mult si in care pretul combustibilullui este in continua crestere. Datorita realitatilor contemporane acest stil de condus a inceput sa prinda amploare si consideram ca este cazul sa prezentam cateva modalitati prin care va puteti reduce consumul fara  prea multe batai de cap.

Hypermilingul extrem propune solutii radicale de genul opririi motorului pe autostrada, mersului foarte aproape de masina din fata (drafting) sau cundusului chiar si pe canicula cu instalatia de aer conditionat oprita. Noi nu propunem solutii atat de extreme, dar sunt mici schimbari pe care le puteti face atat autoturismului si stilului dumneavoastra de condus prin care sa realizati ceva economii.

1. Cel mai important lucru pe care va trebuii sa-l faceti este sa incepeti sa va calculatii singuri consumul de combustibil. Da, exact ca la vechea Dacie, impartiti numarul de km parcursi la cantitatea de carburant consumata si aveti exact numarul de km parcursi cu un litru de combustibil.

De ce sa facem asta cand avem computer de bord? Raspunsul este simplu: computerul de bord nu inregistreaza perfect consumul de carburant, el face decat o medie care nu reflecta perfect realitatea.

2. Daca va permiteti schimbati pneurile de vara standard cu unele economice (au rezistenta redusa la inaintare) iar daca nu va permiteti puteti sa cresteti presiunea recomandata in pneuri cu pana 0.2 ATM (puteti face acest lucru si pe cauciucuri economice, dar economia nu este garantata).

De ce sa facem asta? Este demonstrat ca unele modele de cauciucuri economice reduc consumul de combustibil cu mai mult de 10% iar supra-umflarea pneurilor produce in mare cam aceeleasi rezultate.

Foarte important: nu folositi pneuri economice iarna, profilul si compozitia cauciucului difera fata de un pneu normal iar acestea ofera aderenta foarte proasta pe suprafete alunecoase sau in special la temperaturi sub limita inghetului.

3. Incercati sa conduceti cat mai fluent. Motorul consuma foarte mult combustibil in timpul acceleratiilor cu atat mai mult cu cat acestea sunt mai puternice iar apasarea pedalei de frana iroseste combustibilul ars pentru atingerea vitezei.

Motorul consuma cel mai mult la pornirea dupa loc, asadar incercati sa plecati cat mai lin de la semafor si mentineti acest ritm pana la viteza dorita.

Folositi pe cat posibil frana de motor, in frana de motor pistoanele se rotesc in sens invers si alimentarea cu carburant este oprita. Un alt avantaj fiind si reducerea uzurii placutelor de frana.

Incercati sa lasati loc mai mult in fata dumneavoastra, cam lungimea a 2 masini, pentru a avea mai mult timp de reactie si a profita la maxim de frana de motor.

4. Evitati pe cat posibil traficul. Este lesne de inteles acest sfat, dar cum putem face asta cand avem totusi treaba in centrul unui oras? 

Puteti folosi o tehnica care necesita un pic de exercitiu, dar o data invatata nu o sa mai puteti concepe condusul in oras fara ea. Trebuie sa intuiti viteza medie de deplasare a participantilor din trafic si sa va deplasati cu exact acea viteza. 

Cum facem asta? Simplu, daca aveti computer de bord care sa va arate viteza medie de deplasare, tot ce trebuie sa faceti este sa-l resetati si sa parcurgeti de cateva ori orasul, dupa care va veti putea deplasa in liniste prin trafic cu un consum bun si chiar o mica economie de timp. Ca idee media este de 40-45km/h in marile orase din Romania.

Daca locuiti intr-un oras care are semafoarele sincronizate atunci este si mai simplu... mentineti viteza la care sunt sincronizate semafoarele.

5. Folositi pilotul automat. Putina lume stie asta, dar pilotul automat pe langa un plus de confort ajuta si la economia de combustibil. 

Toti practicienii de "mers la consum" incearca sa mentina turatia constanta o data ajunsi la viteza dorita, lucru nu chiar usor de facut din pedala de acceleratie. Ce bine ar fi daca ar exista ceva care ar putea sa faca asta pentru noi... ca de exemplu pilotul automat !

Proverb Car-Bits: Cine n-are cruise control sa-si cumpere!

Folosind aceste tehnici consumul de carburant ar trebui sa scada considerabil, dar este recomandat sa incepeti usor pentru a avea timp sa va intre in reflex acest stil de conducere.

Masini pentru doamne si domnisoare - Partea I

La cererea pulbicului fac acest articol in care o sa incerc sa prezint cele mai interesante oferte de masini concepute preponderent pentru sexul frumos.
Dupa cum stim doamnele sunt mai mult interesate de o masina cu design "cute", dimensiuni reduse, posibilitati de personalizare si pret atractiv, asa ca o sa limitez articolul la masini care nu depasesc 30000 euro.

1. Fiat 500 - de la 11.983 euro

Dupa parerea mea cea mai "cute" masina disponibila la ora actuala, cu dimensiuni reduse( doar 355cm lungime), un design retro si 12 culori diferite - pastel, metalic si perlat - si personalizat cu o varietate de stickere, sigle si ornamente extrem de elegante.
Ce puteti cere mai mult fetelor? Poate un motor care nu consuma mai nimc suna incitant si este sportiv? Micutul Fiat are si asa ceva motorul TwinAir cu 2 cilindrii si o capacitate cilindrica cat 2 cutii de bere. Atentie fetelor cu acest motor puteti sa va laudati ca sunteti si atente cu mediul, deoarece emite doar 95 grame CO2/km, in conditiile in care produce 85CP, atinge 100 km/h in 11 secunde si se plafoneaza la o viteza maxima de 173 km/h.
Concluzie: e mic, e cute, e fun si nu foarte scump, per total cea mai potrivita masina pentru o fata.


2. Volvo C30 - de la 17.255 euro
O masina Volvo mica, frumoasa, si dinamica! Acestea ar trebuii sa zica destul de mult despre mezinul producatorului Suedez sau American sau Chinez, in fine nu conteaza.... este o masina multiculturala.

Da ați auzit bine C30 este o masina si pentru fete, atuurile sunt dimensiunile mici, posibilitati mari de configurare atat la exterior cat si in interior, design dinamic, plansa de bord simpla si ergonomica, imagine buna de marca.
De motoare nu vorbim mult, sunt de generatie veche, dar asta inseamna fiabilitate buna cu pretul consumului mediu ridicat si emisii poluate nu foarte bune. Pentru cine tine la mediu sau la buzunar, exista o varianta ecconomica/ecologica DRIVe cu motor diesel de 1.6 litrii si 115 CP avand un consum de 3.8l / 100km si emisii CO2 de 99 g/100km.
Concluzie: Daca pretul nu este o problema, configurat mai bine C30 ajunge destul de scump, aceasta este o masina corecta oferint un echilibru bun intre dinamica, confort si fiabilitate. Sa nu mai vorbim ca Volvo este lider mondial in siguranta auto.


3. Mini One - de la 16.768 euro
Aici vorbim de o masina de lifestyle, masina care a adoptat pentru prima oara designul retro. Mini este o marca a grupului BMW, si cum va puteti imagina este clar ca aceasta masina este foarte placuta la condus si cu o puternica tusa premium.
Din orice unghi il privesti Mini este o masina frumoasa, designul te duce imediat cu gandul la anii '60, si stilul de viata de atunci.
In interior, din pacate, designul retro a penalizat mult functionalitatea. Butoanele sunt mici si cu forme iregulate, comanda climatizarii, si display-ul sitemului media sunt greu de folosit si necesita acomodare.
Sa nu mai vorbim ca scaunele din spate sunt de forma dar....in varianta Cooper S masina are un comportament rutier de cart, motor de 1.6 litrii turbo care produce 186 CP, demaraj 0-100km/h in 7 secunde si toate acestea folosind doar 5.8 l/100km.
Concluzie: Schimb rinichi, an fabricatie '86 cu Mini Cooper S. Rog seriozitate.
Mai trebuie zis ceva?

4. Volkswagen Polo - de la 11.202 euro
Cel mai mic VW diponibil in Romania, Polo este citadina perfecta are dimensiuni mici, roti mici, motor mic, ce mai, e o masina mica. Designul este mult imbunatatit fata de varianta precedenta, dar cu o idee mai masculin.

Fiind un Volkswagen ne putem deja astepta la o calitate buna de fabricatie, ergonomie excelenta si fiabilitate de top iar Polo nu dezamageste. Interiorul este bine asamblat, materialele chiar daca nu sunt alese dintre cele mai bune, nu lasa impresia de low-cost si gasim multiple spatii de depozitare a obictelor mai putin voluminoase.
Polo are o gama variata de motorizari, de la 1.2 benzina pana la 1.6 diesel, comportament rutier riguros si dotare standard bogata.
Concluzii: Trebuie apreciata pachetul complet de siguranta acitva si pasiva, motorul 1.2 FSI - 75CP care nu consuma mult si este neasteptat de puternic, pretul mic de achzitie si garantia fiabilitatii data de reputatia marcii.

5. Volkswagen Beetle - de la 16.224 euro

Cum puteam sa nu vorbim aici de singura masina din lume care ofera standard vaza pentru flori. Da ati auzit bine, masina vine echipata cu un suport in care puteti depozita plantuta voastra preferata fara grija ca se plimba prin masina la primul viraj.
Mai precizez decat ca la baza este un Golf asa ca fetelor puteti sta linistite, masina nu o sa va lase neautorate pe marginea drumului.
Concluzie: este "cute", este decapotabila, exista si o varianta Barbie... fuga in reprezentanta.

Galerie Foto

Gpl pe motoare Diesel !

Trăim în vremuri grele, costul carburanților a ajuns la un nivel de necrezut, sa dai 5,23 lei/litru de motorina este prea mult pentru buzunarul romanului de rând.

Ce rămâne de făcut ?

Simplu, conducem mai putin, mergem cu autobuzul sau conducem "la consum" dar dacă nu putem sau nu vrem sa facem toate acestea? De ce ar exista si pentru posesorii de mașini diesel o soluție de carburant ieftin și mai putin poluant?

Aceste întrebări mi le pun și eu zilnic. Răspunsul.... a venit dintr-o discuție cu un prieten care își cauta o mașină Second Hand GPL+DIESEL !.

A fost o revelație, ce frumos dacă am putea si noi sa folosim economia mare a motoarelor diesel, dar sa beneficiem de prețul scăzut al carburantului GPL !

Nu chiar atât de simplu, instalațiile sunt încă la început, nu pot decât sa meargă combinat(injectorul introduce în camera de ardere un amestec de GPL, Motorină și Aer. Dar este un început, eu laud cercetătorii și oamenii care au încercat aceasta combinație nu chiar normala și sper ca in viitor si RAR-ul să vada reușită.

Mai jos am postat câteva link-uri pentru cei interesați de aceasta soluție:

• http://autospeed.com/cms/title_Diesel-LPG-an-Amazing-Breakthrough/A_110053/article.html
• http://www.eco-gas.com.au/
• http://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=37482
• http://www.nordservice.ro/Instalatii-GPL-Diesel-Craiova_1_8.htm

Din partea Car-Bits blog BRAVO.

Sfaturi de Condus: Pe timp de Iarna

Iarna este un sezon deosebit de periculos pentru condus, in special la noi romanii( traiasca drumarii), numarul accidentelor rutiere creste dramatic in acest sezon datorita lipsei de pregatire si constiinta a soferilor.

Principalul motiv al accidentelor pe timp de iarna este scadearea aderentei pe care o au rotile cu asfaltul datorita poleiului, zapezii sau a ghetei.
In urma perderii de aderenta a rotilor masina va avea tendinta sa derapeze mai usor in curbe iar distanta necesara franarii creste considerabil(in special la masinile care nu sunt echipate cu ABS)

Pentru a ne pregatii de iarna voi enumera in continuare cateva reguli de aur pentru condusul pe zapada sau gheata, precum si pentru pregatirea masinii pentru acest sezon:

1. Primul si cel mai important lucru pe care trebuie sa-l facem pe timp de iarna este sa reducem viteza. Astfel vom avea mai mult timp sa evitam eventualele pericole iar riscul de a derapa scade considerabil.
2. Pastrarea distante regulamentare intre masini este imperativ necesara, ca o masura aditionala de siguranta o putem chiar marii daca va fi necesar.
3. Niciodata nu vom frana in curbe,rotile vor avea tendinta sa se blocheze si masina va derapa, aceasta fiind o cale sigura de a ajunge in parapet.
4. Franarea la toate masinile o vom face doar in linie dreapta si apasam pedala de frana incet, fara miscari bruste. La masinile dotate cu sisteme ABS in caz de pericol putem apasa pedala brusc si constant dar exista sansa ca nici acest sistem sa nu faca fata si rotile sa se blocheze, astfel vom pierde abilitatea sa mai viram pentru evitarea unor eventuale obstacole.
5. Este recomandat sa rulam intr-o treapta de viteza superioara fata de cea pe care o folosim pe timp de vara. Folosirea unei trepte de viteza superioara va scadea cuplul transmis de motor la roti, astfel si riscul ca acestea sa piarda aderenta va scadea.
6. Nu vom face miscari bruste de evitare a obstacolelor, orice schibare brusca a directie va isncrie masina intr-un derapaj iar datorita conditiilor carosabilului rotile vor pierde mult mai repede aderenta.
   
7. Este foarte important sa echipam masina cu anvelope de iarna(macar pe rotile de tractiune), acestea au o aderenta net superioara celor de vara la temperaturi sub 7*C.
8. Trebuie sa verificam nivelul de antigel.
9. In cazul posesorilor de motoare diesel motorina de iarna este recomandata, in special cand mercurul termometrelor scade sub 0 grade.

Acestea fiind zise sper sa avem o iarna fara de incidente rutiere, cu zapada doar in afara carosabilului si cu preturi la combustibili cat mai mici.